关于马自达R2 转子发动机 转子发动机工作原理?
转子发动机的工作原理是什么？马自达的转子发动机到底是什么？马自达的转子发动机怎么样？谁知道转子发动机的工作原理，历史资料|马自达CEO确定转子发动机会回归？对于转子发动机，膨胀压力作用在转子一侧。20世纪70年代石油危机爆发时，各国忙于应对各种困难，无法开发转子发动机，只有马自达公司仍然相信转子发动机的潜力，并独立研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。
你说的是启动机器吗？启动汽车发动机。刘妈有。转子发动机也称为米勒循环发动机。它利用三角形转子的旋转运动来控制压缩和排放，与传统活塞往复式发动机的直线运动有很大不同。这种发动机是德国人菲加斯·万克尔发明的。在总结前人研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。一般的发动机是往复式发动机。工作时，活塞在气缸内做往复直线运动。为了将活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。
与往复式发动机相比，转子发动机消除了无用的直线运动，所以同样功率的转子发动机体积更小，重量更轻，振动和噪音更低，具有很大的优势。转子发动机的运动特点是，当三角形转子的中心绕输出轴的中心旋转时，三角形转子本身也绕其中心旋转。当三角转子转动时，以三角转子为中心的内齿圈与以输出轴为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈的齿数与齿轮的齿数比为3比2。
优点转子发动机的转子每转做三次功。与一般的四冲程发动机相比，它确实是每转两圈做功一次，而且具有马力体积比高的优势(更小的发动机体积可以输出更大的功率)。此外，由于转子发动机的轴向运行特性，它可以在没有精确曲轴平衡的情况下实现更高的运行速度。整个发动机只有两个转动部件。与一般的四冲程发动机有进排气门等20多个运动部件相比，结构大大简化，出现故障的可能性大大降低。
缺点:油耗高，重污染油箱中的柴油通过滤清器和VE泵进油螺钉流入机油泵的偏心环腔，机油泵叶片(从右下角开始)因转子转动产生的离心力而紧贴偏心环内壁滑动。由于腔截面的减小，柴油压力增大，通过油泵出油孔旋转压入泵内腔。每个叶片的前腔压油然后腔变成真空把油吸进去，下一个叶片继续压油，泵腔内油压继续循环。转子发动机的工作原理，这个动画太直观了，27秒我就看懂了。
转子发动机的壳体相当于气缸，转子相当于活塞，由转子、转子壳体和侧壳体围成的空间形成燃烧室。由于转子的三个顶点由三角形气封密封，燃烧室可以是三个独立的动作(吸气压缩、爆炸膨胀和扫气)。基本上，转子发动机是转子和偏心轴相对转动的简单机构，其中转子内圈齿数为51，中心轴齿数为34。
在我们的印象中，转子发动机早就和马自达绑定了。这个品牌在销量只有丰田几分之一的情况下依然拥有众多粉丝和车迷，其造车理念绝对是最大功臣。对其造车理念贡献最大的是转子发动机。最近在微博上看到一个段子:“马自达:玩转体引擎就没钱了。如果我没钱，我会卖掉这辆车。如果我卖了车，我就有钱了。如果我有钱，我会玩旋转引擎。”吐槽之余，我再一次深切感受到网友们对“企业级”的理解非常到位。
虽然只是增程器，虽然只能供电，虽然不能直接驱动车轮，但是当发动机里的转子再次做离心运动的时候，那些属于高桥凉介和FC3S的记忆就会涌上心头。情怀化作泪，信念凝结成梦。我们马自达的“脑残粉”不仅会用键盘表达鼓励，还会一个接一个地喊“马自达牛X”。我们将有机会阐述为什么转子发动机在未来会成为增程器。在这篇文章中，我将带你回到转子发动机的前世，以及为什么它最终成为马自达球迷的最终信仰。
1。基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车。最简单的方法就是通过发动机内部燃烧汽油来获得动能。所以汽车发动机是内燃机，燃烧发生在发动机内部。有两点需要注意:1。还有其他类型的内燃机，如柴油机和燃气轮机，它们各有优缺点。2.还有外燃发动机。早期火车和轮船上使用的蒸汽机是典型的外燃机。燃料(煤、木材、石油)在发动机外燃烧产生蒸汽，然后蒸汽进入发动机发电。
所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机效率高，比燃气轮机便宜，比电动汽车更容易添加燃料。这些优点使得大多数现代汽车使用往复式内燃机。第二，燃烧是关键。汽车的发动机一般采用4冲程。(这里不讨论马自达的转子发动机，但它在《汽车画报》上有介绍。)这四个冲程是进气、压缩、燃烧和排气。完成这四个过程后，发动机完成一个循环(2个循环)。
性能不错，工作比较稳定，但是坏了，国内没地方修。与传统发动机依靠活塞在气缸内的往复直线运动不同，转子发动机利用壳体内三角形转子的旋转运动做功，取消了无用功的直线运动，直接将燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，使其体积更小，重量更轻，振动和噪音更低。另外，转子发动机的工作分为四步:进气→压缩→燃烧→排气。三角形转子旋转一周，发动机做三次功。
转子发动机一般用于专业赛车，因为转子发动机的机械运转方式与以往不同，转子发动机可以给赛车带来强劲的动力。转子发动机(WankelEngine)是德国人Felix Wankel(1902-1988)发明的。他在总结前人研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，成功研制出第一台转子发动机。
转子发动机与传统往复式发动机的比较:往复式发动机和转子发动机都是依靠空气燃料混合物燃烧产生的膨胀压力来获得旋转力。两种发动机的机理区别在于利用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，活塞顶面产生的膨胀压力向下推动活塞，机械力传递给连杆，带动曲轴旋转。对于转子发动机，膨胀压力作用在转子一侧。以便将三角形转子的三个面中的一个推向偏心轴的中心。
转子发动机，也叫三角活塞发动机，也叫汪克尔发动机。它是由一个叫费加斯·汪克尔的德国人发明的。因为是高科技，所以很少有人知道这个技术。发动机坏了，没人能修，耗油量很大。一些汽车行业人士对这款发动机的市场前景表示怀疑。20世纪70年代石油危机爆发时，各国忙于应对各种困难，无法开发转子发动机。只有马自达公司仍然相信转子发动机的潜力，并独立研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。
一般的发动机是往复式发动机。工作时，活塞在气缸内做往复直线运动。为了将活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。而转子发动机则不同，它直接将可燃气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机消除了无用的直线运动，所以同样功率的转子发动机体积更小，重量更轻，振动和噪音更低，具有很大的优势。
RX81.3转子发动机的功率相当于3.0，普通汽油机的油耗也相当于3.0。由于结构设计的原因，转子发动机提速快，按理说两种内燃机都可以使用氢气，但目前技术还不够成熟，还没有大规模开发。氢绝对是未来能源发展的趋势。扯淡，其实就是两个1.4升发动机，垂直角度更大，油耗你自己想想。它使用航空煤油，可以用氢气作为燃料，添加到后备箱中。
目前只使用mazdaRX系列机型。所有的问题，包括高功率低排量，油耗大，低速阶段增速慢，功率大扭矩小，都是因为它的特殊结构，它是用一个带圆弧三角形的转子在茧形外壳内旋转来驱动传动轴。每个气缸有三个眉燃烧室，转子每旋转一周，就能完成进气、压缩、做功、排气三组过程。因此，与传统的往复式发动机相比，它的排量更小，马力更大，动力输出更稳定，重量更轻，体积更小。
