8月长城汽车销量 2023年8月长城汽车销量
长城汽车重回10万近日，长城汽车公布了3月份的销售数据。长城汽车能否实现2023年新能源汽车年销量60万辆的目标？3月的最后一天，长城汽车董秘向记者讲述了长城汽车的新目标，6月5日，长城汽车发布产销快报，显示5月汽车销量共计101辆，刚刚过去的5月，长城汽车时隔6个月销量达到10万辆，成为长城汽车从“蹲”到“跳”历程的一个缩影。
2023年是哈弗品牌向新能源转型最重要的一年。哈弗骁龙和哈弗骁龙MAX作为转型中的核心产品，其综合实力和技术实力自然不会让人失望。同时，13.98万元的起售价在同级别的PHEV车型中也是诚意满满。前段时间，长城汽车正式发布了4月产销快报。数据显示，长城汽车4月累计销量93107辆，同比增长73.14%，累计产量93301辆。
作为中国汽车企业的头号玩家，长城汽车近年来的发展虽然不是很顺利，但在产品方面一直保持着很高的诚意和态度，品牌和车型也在不断向新能源转型。2023年作为长城汽车哈弗品牌转型新能源最重要的一年，最需要的是让用户看到哈弗品牌的转型决心，而最重要的无疑是产品层面。
又到了联合会发布汽车销量的时候了。我们来看看有哪些车企7月份的零售额登上了名人堂前10。TOP10:一汽丰田7月销量:62976一汽丰田咬牙终于在前十名里保住了一个坑，购车6.3万辆，同比下降16.8%。又是一个悲伤的月份。亿丰似乎认为，抢自己的市场可能比和别人竞争更容易。难得推出亚洲龙岭南版，增加了所谓的佛山舞狮、福建土楼、广西绣球、海南椰子树等特色标志。这是为了攫取广丰的领土吗？
在批发销量方面，奇瑞一直处于较高水平。7月份批发销量达到14.2万台，是零售销量的两倍多。旗下瑞虎8系依然是销售主力，但是新能源板块还在拉裤裆，量都是纯电动微车，没有利润。TOP8:长城汽车7月销量:70787长城6月销量无缘前十。7月大力回归，销量7万辆，同比下降6.4%，排名第八。
近日，长城汽车披露了2023年第一季度的业绩报告。长城汽车一季度实现营收290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下降116.65%；第一季度，车讯岛内有五个品牌和四个品牌出现下滑。4月16日，“五个品牌四个没落，长城汽车怎么了？”其中提到，根据长城汽车官方披露的数据，今年3月，其月销量为9万辆，同比下降10.6%；第一季度，长城汽车五个品牌累计销量为22万辆，较去年同期的28万辆下降22.4%。
坦克品牌一季度销量2.42万辆，同比下降6%；哈佛品牌第一季度销量为12.6万辆，与上一季度相比下降了24.6%。欧拉品牌一季度销量为1.8万辆，同比下降47.4%；WEY品牌一季度销量仅为3403辆，同比下滑76.2%；主打纯电的欧拉品牌销量减半，主打混动的威品牌更是断崖式下跌。好在还有长城皮卡撑起门面。可悲的是，只有长城皮卡能撑起门面。
“我们没有理由害怕未来510年的竞争。我们对中国乃至世界都有这样的信心。”近日，在长城汽车2022年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰做了一场慷慨激昂的演讲。在穆峰自信和洞察的背后，长城汽车在商业模式、战略、技术、产品等方面的系统优势已经成熟并开始发力。刚刚过去的5月，长城汽车时隔半年销量达到10万辆，成为长城汽车从“蛰伏”到“腾飞”历程的一个缩影。
技术赋能回归强势自2020年正式公布以来，长城汽车深度改革的大幕悄然拉开。“长城汽车明年能活下来吗？”令人震惊的问题反映了长城汽车改变的决心。三年来，受中国乃至全球汽车市场诸多不可抗力客观因素的影响，处于主动变革期的长城汽车遭遇了前所未有的压力和挑战。虽然2020-2022年的营收和净利润率都实现了稳定增长，但市场销量的波动还是有一定的疑问。
要做到10万的销量，对于头部车企来说很容易。但对于中尾车企来说，稍有不慎就会擦肩而过。6月5日，长城汽车发布产销公报显示，5月汽车总销量101，020辆，同比增长26.18%。纵观其2023年前4个月的产销数据，不难看出这是长城汽车今年首次突破10万辆。在市场的质疑声中，长城确实不容易。自哈弗H6走下神坛后，长城汽车整体销量出现波动。
长城汽车能否顶住压力，实现向电气化的快速转型？今年以来，随着蓝山、骁龙、新摩卡等车型的推出，长城汽车的技术路线和产品阵容正在发生质的变化。长城汽车5月销量回暖，有两个突出的增长点:一是哈弗品牌血液同比增长33.18%；其次是威品牌的复苏，同比增长128.97%。值得一提的是，枭龙和岚山两款重磅新车搭载了其最新的两项技术，即全新的四驱电动混合动力Hi4技术和智能混合动力DHT动力系统。
近两年，丰田、本田、大众等品牌的新能源汽车发展步伐明显慢了半拍。最初的谨慎导致新能源的发展速度远远落后于自主品牌，“船大难掉头”的现象在合资品牌身上体现得更加淋漓尽致。归根结底是不愿意放弃燃油市场这块大蛋糕，主动变革的意愿不强。在自主品牌车企中，比亚迪在新能源市场迅速打响了名号，积累了良好的口碑，如今销量位居国内车市第一。5月份超过22万辆的成绩接近第二名一汽大众。
近日，长城汽车发布5月产销数据，新车销售101020辆，同比增长26.18%，月销量再次突破10万辆，这也是长城汽车时隔6个月再次进入10万辆汽车俱乐部，挺进5月厂商零售排行榜前10名的原因。值得一提的是，其5月新能源销量为23755辆，占比23.52%；海外销量25，131辆同比增长104.04%，创历史新高。
3月的最后一天，长城汽车董秘向记者讲述了长城汽车的新目标。长城汽车2023年的销售目标是160万辆，其中新能源汽车销量占比40%，达到60万辆左右的水平。能实现吗？长城汽车有六个品牌，其中坦克品牌和长城皮卡目前没有新能源车，沙龙品牌尚未开始量产交付车辆；所以数据只能参考哈弗和威品牌中的新能源车，以及纯电动车品牌欧拉。
1月份，欧拉销量为2493辆，2月份，欧拉销量为3878辆。因为一季度是汽车销售淡季，仅凭这两个月的销售数据无法计算出准确的平均值；但是，提高几个百分点也是可以的。是否这样算，看你有没有兴趣了。欧拉前两个月累计销量6371辆，数据来自乘联会。再看威牌，这个牌子的数据很好算，因为只有三辆车。玛奇朵，0杯拿铁，1月857辆，2月841辆摩卡，1月123辆，2月115辆以上都是插电混动版的数据，燃油版摩卡和玛奇朵的数据为零，一共28杯拿铁。
/图片-八三月份价格血战轰轰烈烈，但整体效果不明显。当40多家车企品牌卷入降价大军时，长城汽车明确表示“不参战”。原因是什么？源于3月初的一季度整体惨淡的价格战终于落下帷幕，但整体销量并没有达到预期效果。乘联会数据显示，2023年3月，乘用车市场零售额达到158.7万辆，同比仅增长0.3%。1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。
所以，其实明确表示不参战的长城汽车销量下滑并不奇怪。近日，长城汽车公布了3月份的销售数据。数据显示，长城汽车3月份销售新车90240辆，同比下降10.59%。今年1-3月，长城汽车累计销量为，同比下降22.41%。显然，与一些企业依靠价格战来减少销量下滑相比，长城汽车的销量反映的是真实的市场需求。在长城2022年3月底的一次汽车技术论坛上，一位专家说:“2022年，汽车行业交出了一份近乎完美的答卷。
长城汽车2023年第一季度业绩报告发布。数据如下:一季度营收290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下降116.65%。长城汽车一季度营收利润出现负增长，扣非净利润甚至亏损2.17亿元。这个数据说明长城汽车的造车业务已经不赚钱了；然而，长城汽车在第一季度经常谈到销量下降但收入增加。数据显示，全年总营收1373.4亿元，归母净利润82.66亿元，扣非净利润44.77亿元，同比增长6.51%。
或许原因是销量下滑。2023年第一季度，长城汽车总销量为22万辆，仅完成其下调销量目标(160万辆)的13.7%；就品牌而言，哈弗、威品牌、欧拉、坦克四大品牌都处于下滑趋势，威品牌的数据大概是最丑的，3403辆的成绩76.18%！新能源汽车品牌欧拉销量几乎减半。就连曾经的民族品牌哈弗也是相当不尽如人意。
